Curva de herradura

Curva de herradura


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

El Monumento Histórico Nacional Horseshoe Curve, ubicado cerca de Altoona, Pensilvania, marca una maravilla de la ingeniería creada en febrero de 1854. Esta es una curva de ferrocarril de 220 grados construida para superar la diferencia de altura en las Alleghenies. Horseshoe Curve fue una creación de un ingeniero llamado J. A pesar de que la curva alargó la pista, alivió la pendiente a un manejable 1.8% en comparación con el 6% - 8% que normalmente se requiere al viajar por montañas. Para construir esta curva, no se emplearon métodos modernos. Todo el trabajo se realizó con ayuda de herramientas manuales, pólvora y animales de carga. La Curva de Herradura comprende dos curvas; la curva norte tiene un radio de 637 pies, mientras que la curva sur tiene un radio de 609 pies. El lado oeste mide 122 pies más alto que el lado este. Hasta 1981, la curva contenía 4 pistas. Además, con la llegada de las modernas instalaciones de control de trenes, la necesidad del sistema de cuatro vías dejó de existir. Horseshoe Curve celebró su centenario en octubre de 1954, con gran pompa y ceremonia. The Sylvania Electric Company iluminó la curva con más de 6.000 flashes para una fotografía. Esta fotografía llegó a muchos periódicos y revistas, incluyendo Vida revista. En mayo de 1967, Horseshoe Curve fue designado Monumento Histórico Nacional por el Servicio de Parques Nacionales. En 1987, los guardabosques del Servicio de Parques Nacionales iniciaron servicios especiales de trenes para brindar a las personas un viaje histórico a través de la curva. El Museo Memorial, al pie de la curva, contiene exhibiciones y presentaciones de medios que describen la historia detrás de la construcción. Un funicular desde el centro de visitantes lleva a los visitantes hacia la vía para ver más de cerca la curva histórica.


Curva de herradura - Historia

He visto y oído tantas cosas extrañas aquí. Niños riendo, chillidos fuertes y extraños, siluetas blancas, siluetas más oscuras que la oscuridad misma, susurros débiles pero claros, huellas de manos de aspecto sobrenatural en el vehículo, así como cosas que lo golpean. Las historias definitivamente no son falsas y recomiendo visitar el túnel para tener una gran historia que contar, a pesar de ser uno de los puntos calientes más grandes para la caza de fantasmas en el área. Por favor, sé respetuoso como siempre debes y no tires basura, no trates de convocar demonios, etc. ¡Buen artículo, Mick!

Esto me asombra ya que crecí no lejos de Horseshoe Curve y nunca escuché esta historia. Que pueda haber evidencia paranormal real en esa área general no es sorprendente. La ciudad de Glen White no estaba lejos. Solíamos atravesar este túnel cuando éramos adolescentes con los faros apagados en las noches de verano. Fue maravillosamente espeluznante, pero nunca tuvimos un avistamiento de fantasmas de ningún tipo. Estoy un poco decepcionado.

Es una leyenda reciente de la generación de mi hijo (de 25 a 30 años). Crecí no muy lejos y pasamos mucho tiempo "en la curva" y nunca vimos nada más que demasiados autos mientras intentábamos festejar.


Curva de "herradura" de Helmstetter

La curva de Helmstetter sigue siendo uno de los sitios más favorecidos y fotografiados a lo largo del ferrocarril de Maryland occidental. El nombre de una de las primeras familias que se asentaron en el área, el "Curve & # 8221 fue construido como parte de la extensión ferroviaria de 86 millas de 1910-1912 desde Cumberland, Maryland a Connellsville, Pennsylvania. Se utilizó un método de" corte y relleno & # 8221 " para la construcción en el sitio de Helmstetter Farm. Primero se erigió un caballete, se colocaron rieles y, a medida que se hicieron los cortes, se arrojó el relleno por el costado del caballete. Los senderos sinuosos abrazan la ladera de la montaña entrelazando hacia adentro y hacia afuera para ganar elevación en la cima. Como se muestra, la singularidad de esta curva permitió que los pasajeros en ambos extremos del tren estuvieran a la vista.

Erigido por Mountain Maryland Trails y el Programa Nacional de Senderos Recreativos de la Administración de Carreteras del Estado de Maryland.

Temas. Este marcador histórico se incluye en esta lista de temas: Ferrocarriles y tranvías.

Localización. 39 & deg 40.678 & # 8242 N, 78 & deg 48.443 & # 8242 W. Marker se encuentra en Cumberland, Maryland, en el condado de Allegany. Se puede llegar a Marker desde Cash Valley Road al sur de Stoney Creek Drive, a la derecha cuando se viaja hacia el sur. Marker está al oeste del área de estacionamiento de acceso al sendero Cash Valley Road a lo largo de Great

Sendero del paso de Allegheny. Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 11407 Great Allegheny Passage, Cumberland MD 21502, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 2 millas de este marcador, medidos en línea recta. Brush Tunnel (aproximadamente a 0.8 millas de distancia) The First Iron Rails (aproximadamente a una milla de distancia) Veterans Marker (aproximadamente a 1.2 millas de distancia) Corriganville Honor Roll (aproximadamente a 1 millas de distancia) The Narrows (aproximadamente a 1.7 millas de distancia ) The Narrows (aproximadamente a 1,7 millas de distancia) Sitio del puente 1834 (aproximadamente a 1,8 millas de distancia) The National Road (aproximadamente a 2,1 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Cumberland.


Curva de herradura

Diseñado y construido bajo la dirección [de] el ingeniero jefe de Pennsylvania Railroad y, más tarde, el presidente de la compañía, J. Edgar Thomson. Horseshoe Curve se inauguró el 15 de febrero de 1854. Tenía 366 metros de ancho y 1310 metros de largo con una pendiente del 1,8 por ciento. La eliminación de los 10 planos inclinados de Portage Railroad estimuló enormemente el comercio de este a oeste que cruzaba las montañas Allegheny.

Completado en 1854 - Designado en 2003

Erigido en 2004 por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles.

Temas y series. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Industria y comercio y toros Monumentos y toros Características artificiales y toros Ferrocarriles y tranvías. Además, se incluye en las listas históricas de la ingeniería civil y en las listas de la serie Pennsylvania Railroad & # 128642. Una fecha histórica significativa para esta entrada es el 15 de febrero de 1790.

Localización. 40 & deg 29.858 & # 8242 N, 78 & deg 29.068 & # 8242 W. Marker se encuentra en Logan Township, Pennsylvania, en el condado de Blair. Marker está en Veterans Memorial Highway, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: 2400 Veterans Memorial Hwy, Altoona PA 16601, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a 4 millas de este marcador, medidos en línea recta. Un marcador diferente también llamado Curva de herradura (a pocos pasos de este marcador) El GP9 (a unos 400 pies de distancia, medido en línea directa) Edificios junto a la vía

(a unos 400 pies de distancia) Sobre la colina (a unos 400 pies de distancia) Observación de la curva (a unos 600 pies de distancia) Monumento a las madres de guerra del condado de Blair (aproximadamente a 3,3 millas de distancia) Autopista del condado de Blair (aproximadamente a 3,3 millas de distancia) Monumento de la guerra de Endress (aprox. 3.3 millas de distancia). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Logan Township.

Ver también . . .
1. Curva de herradura de fama mundial. (Presentado el 11 de febrero de 2012 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
2. Curva de herradura en Wikipedia. (Presentado el 11 de febrero de 2012 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


Norfolk Southern y Sylvania celebran el 150 aniversario de Horseshoe Curve

Celebración del 150 aniversario de Horseshoe Curve - 4 de julio de 2004 Altoona, Pa.

“En nombre de las 28.000 personas de Norfolk Southern, les agradezco a todos por venir esta noche y ayudarnos a celebrar el 150 aniversario de Horseshoe Curve.

En Norfolk Southern hemos estado encantados y honrados de ser parte de la iluminación de Horseshoe Curve, pero todos debemos nuestro agradecimiento a quienes lo hicieron posible.

a través del país. Scott Cessna, gracias por su liderazgo y compromiso para preservar e interpretar una parte gloriosa de la historia de Norfolk Southern. Estamos orgullosos de estar asociados con usted.

Felicito a Sylvania y Hite Company por su inversión de tiempo, dinero, recursos y experiencia increíble para el evento de esta noche & # 8217. Fran Piscatelli, hubo más de un par de ocasiones en las que me sorprendió & # 8211 a veces con incredulidad & # 8211 el alcance y la magnitud del proyecto. Le agradezco a usted, Lee Hite, y a sus equipos por crear una nueva imagen de Horseshoe Curve de la que la gente hablará durante generaciones.

Finalmente, dado que esta noche se trata de aniversarios, quiero marcar un hito importante para Norfolk Southern. Hace cinco años, el mes pasado, Norfolk Southern comenzó a operar a través de Horseshoe Curve, Altoona y el centro de Pensilvania. Si bien encontramos desafíos en el camino, hoy nos encontramos en una ruta clave para la principal empresa de transporte del país. Esto es un pedazo de historia & # 8211 pero para nosotros & # 8217 es una línea muy ocupada y una parte clave del futuro. Me gustaría aprovechar esta oportunidad para agradecer al congresista Bill Shuster, al senador Bob Jubelirer ya los representantes Jerry Stern y Rick Geist por su orientación y apoyo a lo largo del camino y en el futuro.

Horseshoe Curve es el hito ferroviario más reconocible de América del Norte, si no del mundo.

A lo largo de los años, Horseshoe Curve ayudó a Estados Unidos a expandirse hacia el oeste. Proporcionó un medio para que las familias encontraran nuevas oportunidades durante la Gran Depresión, y fue un vínculo vital para los esfuerzos militares durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y Europa, hasta el punto de que se enviaron saboteadores para destruir las operaciones ferroviarias en esta área. . También permitió que algunas de nuestras empresas más reconocidas hicieran crecer sus negocios.

Hoy en día, Horseshoe Curve sigue desempeñando un papel vital no solo en nuestra economía nacional, sino también en las economías de Asia y Europa.

Pero una parte importante de Horseshoe Curve son los ferroviarios que han hecho y continúan haciendo posible todo esto, comenzando con los hombres que tallaron este hito con nada más que picos, palas, pólvora y mulas.

Saludo a las generaciones pasadas y presentes de ferroviarios que han tenido la oportunidad de trabajar en Horseshoe Curve:

* Las fuerzas de la pista y las señales que han mantenido la Curve abierta en días hermosos como hoy, así como en algunos de los climas más miserables imaginables.

* Las tripulaciones del tren que han engatusado a sus locomotoras de vapor y diesel hacia arriba & # 8211 y las han amamantado para bajar & # 8211 la montaña.

* Los operadores de las torres Alto, Slope, MG y AR, los jefes de campo en Rose y los despachadores de trenes en Altoona y Pittsburgh que han mantenido los trenes en movimiento.

* Y los artesanos de los talleres Juniata y Altoona que se asentaron en esta zona y siguen marcando pautas en el mantenimiento de equipos.

Todos ustedes ocupan un lugar especial en la historia continua del ferrocarril en Estados Unidos. Espero muchos más aniversarios para la Curve.

(Comentarios preparados de David R. Goode Presidente, Presidente y Director Ejecutivo Norfolk Southern Corporation Usado con permiso de Norfolk Southern)

Direcciones desde el Museo Conmemorativo de Ferrocarriles de Altoona hasta Horseshoe Curve

Gire a la derecha en 9th Ave y continúe hasta 17th Street. Gire a la derecha en 17th Street, tome el carril izquierdo (NO PASAR EL PUENTE) y tome la primera a la izquierda (Margaret Avenue). Siga recto, pase el paso a nivel hasta el semáforo. Continúe recto (se encuentra en Broad Avenue, una calle de dos carriles y de un solo sentido). Manténgase en el carril derecho. Cuando llegue al semáforo en la calle 31, pase el semáforo y gire a la derecha (ahora está en una calle de dos sentidos). Siga Broad Avenue hasta la señal de pare en 40th street, que es PA-4008. Gire a la derecha y continúe. Después de cuatro millas llegará al centro de visitantes.

Cómo llegar a Gallitzin desde la curva de herradura

Salga del estacionamiento y doble a la derecha. Pase por el túnel y continúe por Glen White Road (observe los viejos hornos de Coca-Cola a su derecha). Cuando llegue a la señal de alto en la cima de la montaña, gire a la izquierda. Esta carretera se convierte en Tunnel Hill Street cuando llega a Tunnel Hill / Gallitzin, PA.

Direcciones al Sitio histórico nacional del ferrocarril de Allegheny Portage de Gallitzin

Para llegar al sitio histórico nacional del ferrocarril Allegheny Portage, siga Tunnel Hill Street hacia el sur y cruce la ruta 22.

Cómo llegar a Cresson desde Gallitzin

Para llegar a Cresson, diríjase hacia el sur por Tunnel Hill Street hasta Rt 22 y gire a la derecha o diríjase hacia el oeste por Chestnut St hasta PA Rt53 y gire a la izquierda

Indicaciones para llegar a Sugar Run Road desde Altoona

Siga por Broad Avenue hasta 40th Street / Kittanning Point Road. Gire a la derecha. Gire inmediatamente a la izquierda en Broad Avenue. Siga esta carretera hasta que se combine con Oak Avenue. Siga Oak Avenue hasta que se combine con Sugar Run Road.

Sugar Run Road será paralela a la línea principal (así como a la PA Rt 22) y emergerá en Tunnel Hill Street en Tunnelhill / Gallitzin.


Las fotografías son de Chris Behe ​​a menos que se indique lo contrario.
El logotipo & quotEighth Wonder & quot es una marca comercial de Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc.

NRHS y su logotipo son marcas comerciales de National Railway Historical Society
Railfest es una marca comercial de Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc
El logotipo & quotEighth Wonder & quot es una marca comercial de Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc.
Los logotipos de Altoona Railroaders Memorial Museum, Conrail, CSX, Norfolk Southern y Amtrak son marcas comerciales de sus respectivas organizaciones.


Una curva de ingeniería en herradura de maravilla

Enclavada en las profundidades de las Alleghenies se encuentra una maravilla de la ingeniería, la Curva de Herradura. Completado por el ferrocarril de Pensilvania en 1854, creó con éxito un pasaje ferroviario a través del accidentado terreno de las Alleghenies.

Antes de la construcción de la curva, el transporte a través de Pensilvania era un proceso tedioso y que requería mucho tiempo. Vagones llenos de viajeros desafiarían los elementos y el terreno accidentado durante más de 20 días para llegar a su destino. En 1834, el ferrocarril Allegheny Portage se completó y comenzó a operar. Esto redujo el tiempo de viaje a cuatro días, ya sea en barco, tren o vagón. El Allegheny Portage Railroad proporcionó un pasaje a través de Alleghenies, sin pasar por la parte más traicionera de todo el viaje.

Con la creación de la curva de herradura, el tiempo de viaje se redujo a solo 15 horas, lo que lo convierte en un logro de ingeniería sustancial. La curva fue diseñada por J. Edgar Thompson y se completó con más de 400 trabajadores. La curva se construyó con herramientas manuales, ya que no se utilizó maquinaria, lo que dificultaba y hacía peligrosas las condiciones de trabajo.

La curva abordó la pendiente pronunciada de Alleghenies con una pendiente del 1.8%, esto fue una mejora significativa con respecto a la pendiente anterior del 6% utilizada por el ferrocarril Allegheny Portage. La curva de herradura se compone de dos curvas, una curva al norte y una curva al sur. La curva norte mide en un radio de 637 pies y la curva sur mide 609 pies.

Aparte del PRR, otros ferrocarriles operaron la curva después de que el PRR se fusionó con New York Central en 1968, formando Penn Central, que operó la curva hasta 1976. En este momento, Conrail se formó y controló la curva hasta la fusión en 1998 -1999, y se convirtió en Norfolk Southern, que lo opera hoy.

Construyendo la curva

J. Edgar Thompson, quien finalmente se convirtió en presidente del Ferrocarril de Pensilvania, recaudó fondos para el proyecto Horseshoe Curve. Thompson fue el ingeniero responsable de la creación de la curva y designó que se construyera al oeste de Altoona, aumentando la pendiente gradualmente, donde finalmente se elevó 122 pies. Edgar se centró en la facilidad de operación y eficiencia de los trenes que debían abordar. la curva, ya que quería que los trenes pudieran cruzar fácilmente con la ayuda de una locomotora auxiliar. El trabajo fue un desafío ya que los trabajadores tuvieron que romper partes de la montaña, solo con el uso de picos y palas. Los trabajadores usaron dinamita para cortar grandes porciones de la montaña, luego construyeron y nivelaron los cimientos de la curva.

Los primeros planes para un paso a través de las Alleghenies incluían un túnel que tendría que tener 3.600 pies de largo. Esto requeriría remover grandes secciones de la montaña y mover grandes cantidades de tierra. Este plan no se concretó debido a la falta de fondos de los PRR, y quería llegar a un acuerdo con el ferrocarril Allegheny Portage como único paso a través de la montaña. Como ingeniero, J. Edgar Thomson adoptó un plan para encontrar una ruta diferente, ya que no quería que el PRR dependiera del ferrocarril Allegheny Portage, que estaba plagado de retrasos y no operaba de noche. Thomson luchó con la junta directiva por la financiación del proyecto y por mantenerse competitivo con los de Baltimore y Ohio, y los de Nueva York y Erie. En repetidas ocasiones se le negó y se encargó de publicitar el proyecto en los periódicos y boletines locales durante las reuniones de accionistas. Tuvo éxito en su difícil situación, ya que más tarde fue elegido presidente del PRR, y obtuvo un apoyo abrumador para su proyecto, ya que los accionistas apoyaron su plan, el voto final emitido fue de 134,680 votos a favor del plan y 754 votos en contra.

"Curva de herradura mundialmente famosa" Griff Teller

Aunque el plan de Thomson fue apoyado y él tenía el visto bueno para comenzar el proyecto, construir la curva seguramente sería una tarea provocativa. El grado del ferrocarril aumentó de unos 800 pies desde Harrisburg, la capital de Pensilvania, hasta Altoona, que es una distancia total de aproximadamente 132 millas. Desde Altoona, hasta la cima de la montaña ubicada en Gallitzin, el ferrocarril tuvo que aumentar la pendiente 1000 pies en el corto tramo de 12 millas.

Para conquistar esta enorme hazaña, se decidió por una de dos opciones. La primera opción era acercarse a los Alleghenies en línea recta. El segundo, que finalmente se eligió, fue desviar las vías por una milla o más a través de un valle cercano, luego a un pomo llamado Kittanning Point, y luego continuar en otra curva, creando la forma de herradura. Para completar este proyecto, se tuvo que construir un túnel en la cima de la montaña en Gallitzin. Esta fue una tarea peligrosa ya que los trabajadores estaban peligrosamente cerca de un acantilado y tuvieron que usar dinamita para volar parte de la montaña.

El 15 de febrero de 1854, la curva finalmente se completó, dando a los viajeros un paso directo a través de las montañas Allegheny. Esto unió a todo el estado de Pensilvania, desde Filadelfia a Pittsburgh.

A su debido tiempo, comenzó la fascinación por Horseshoe Curve y pronto se convirtió en un lugar buscado por los entusiastas del ferrocarril, ya que en 1880, se construyó un parque en el medio de la curva para este mismo propósito.

La curva era originalmente de dos vías, pero se amplió a tres vías a fines del siglo XIX; sin embargo, el tráfico aumentaba a un ritmo asombroso, ya que los ferrocarriles comenzaban a dejar su huella en el país, y la curva finalmente se amplió a cuatro vías en 1900.

Durante los años siguientes, Horseshoe Curve se convirtió en una atracción. Cuando un tren de pasajeros PRR pasaba por la curva, el conductor notificaba a los pasajeros. La curva de herradura se encontraba en una de las líneas ferroviarias más transitadas del país, que en su apogeo veía cerca de 120 trenes diarios. Hoy en día, más de 50 trenes utilizan la curva a diario, lo que la convierte en uno de los lugares más buscados por los entusiastas del ferrocarril en todo el mundo.

Cuando visite Horseshoe Curve hoy, será recibido con la vista de una locomotora PRR GP9 en el centro del parque. Para llegar a la curva, los visitantes pueden subir los escalones o tomar un paseo en el "Funicular", que es un ferrocarril inclinado en una vía que conduce a la curva accionada por cables.

Durante su visita a Horseshoe Curve, asegúrese de visitar el Museo Memorial Railroader, ubicado a poca distancia en automóvil de la curva. El museo está dedicado a recordar los sacrificios y contribuciones de los ferroviarios a lo largo de los años. Se centra en la importancia de la infraestructura alrededor de Altoona, su importante contribución a la infraestructura de la nación, especialmente durante la revolución industrial.

Al visitar la curva hoy, los visitantes tendrán la oportunidad de ver los trenes Norfolk Southern y Amtrak, así como muchos conjuntos de unidades auxiliares que se utilizan para empujar los trenes de carga sobre la montaña.


Contenido

Una curva en herradura es un medio para alargar una pendiente ascendente o descendente y, por lo tanto, reducir la pendiente máxima. La pendiente o la pendiente se define como la subida dividida por la carrera (longitud) o la distancia, por lo que, en principio, estas curvas se suman a la longitud para obtener la misma ganancia de altitud, tal como lo haría una espiral de escalada alrededor de uno o más picos, o una travesía de escalada (corte de ) envuelto alrededor de un extremo de una cresta.

Si la ruta recta entre dos puntos es demasiado empinada para subir, una ruta más tortuosa aumentará la distancia recorrida, lo que permitirá promediar la diferencia de altitud sobre una pista (o carretera) más larga. A diferencia de una espiral, una curva de herradura no implica que la pista se cruce sobre sí misma, y ​​la herradura completa implica tanto secciones relativamente rectas, desviaciones de curva en ambas direcciones y segmentos muy curvos, mientras que una espiral generalmente tiene una curvatura más uniforme. Obviamente, una herradura también da lugar a un cambio severo de dirección que requiere otra curva correctiva para recuperar el desplazamiento en la dirección general de desplazamiento, mientras que una espiral generalmente no lo hace.

A veces se utiliza una curva de herradura donde la ruta cruza un profundo barranco. Desviarse de una ruta en línea recta a lo largo del borde del barranco puede permitir que se cruce en una mejor ubicación.

Las curvas en herradura son comunes en las líneas ferroviarias en un país con pendientes pronunciadas o montañosas, donde se deben encontrar los medios para lograr pendientes aceptables y minimizar los costos de construcción. Al igual que con las espirales, la principal limitación al diseñar una herradura es mantener su radio lo más grande posible, ya que las curvas cerradas limitan la velocidad del tren y, debido al aumento de la fricción, son más duras en los rieles, lo que requiere un reemplazo más frecuente de las vías exteriores.

Europa Editar

  • La línea Dovre, la línea principal de la red ferroviaria noruega, tiene una herradura dentro del túnel de Grønbogen desde Dombås en las colinas empinadas hasta la meseta de Dovre, vía estándar, vía única. [1]
  • La Flåm Line, Noruega, tiene una herradura doble, una dentro de un túnel, otra al aire libre, pocos kilómetros por debajo de la estación superior, vía estándar, vía única.
  • La línea Rauma, Noruega, tiene una herradura doble a través del valle empinado y estrecho en Verma, una dentro de un túnel y otra que incluye el puente Kylling, vía estándar, vía única. , Polonia tiene una curva de herradura a 2,5 km al oeste de la ciudad. , Polonia tiene una doble curva de herradura que conduce las vías desde una meseta plana hasta el valle del río Prosna.
  • Entre Jelenia Góra y Szklarska Poręba en Polonia hay una curva de herradura alargada cinco veces (50 ° 51′19 "N, 15 ° 34′17" E). Map branch, un ferrocarril exclusivo para mercancías desde la línea principal hasta el muelle del río, a través de un túnel de herradura que desciende abruptamente.
  • El Rhein-Ruhr S-Bahn en Alemania tiene una curva de herradura en Neviges, Velbert en la ruta entre Essen y Wuppertal, conocida como el ferrocarril Prince William.
  • La curva de herradura en la West Highland Line en Escocia entre Upper Tyndrum y Bridge of Orchy se construyó porque los ingenieros del ferrocarril no podían permitirse construir un viaducto que cruzara el remoto valle.
  • En Eslovaquia hay un número significativo de curvas de herradura en la vía férrea de Banská Bystrica a Turčianske Teplice y en la vía férrea de Zvolen a Turčianske Teplice. Se construyeron más de 20 túneles y un par de curvas de herradura para superar el terreno accidentado y las diferencias de elevación.

América del Norte Editar

Estados Unidos Editar

  • La ruta de cuatro vías construida por el Ferrocarril de Pensilvania (PRR), la Curva de Herradura que comienza su ascenso a lo largo de Kittanning Run al oeste de Altoona, y cruza dos pistas y tres caras de montaña usando tres brechas de Allegheny. , cerca de Duncansville Pennsylvania Railroad.
  • "Mance Curve", entre Meyersdale y Hyndman, PA a lo largo de Sand Patch Grade (una sección de la vía que forma parte de la subdivisión Keystone de CSX Transportation) que se usa tanto en trenes de carga como en Capitol Limited de Amtrak (Chicago, IL-Washington, DC)
  • Coles Curve Coles, Pennsylvania East Broad Top Railroad - Ancho de vía de 3 pies (914 mm) (fuera de servicio)
  • En el distrito de Loop del ferrocarril de Alaska entre los postes 48 y 51 al noreste de Seward, Alaska, había una herradura y una espiral, ambas en una amplia gama de caballetes de madera de hasta 106 pies de altura. La reubicación de la vía en 1951 eliminó la herradura original, la espiral y todos los caballetes, pero agregó una nueva herradura en el hito 48. [2]
  • Stanford Curve Truckee, California Union Pacific Railroad (originalmente Central Pacific Railroad y luego Southern Pacific Railroad).
  • Cinco curvas en el ferrocarril occidental de California que sube por la cordillera de la costa al este de Fort Bragg, California [3]
  • Los bucles de Cantara entre Dunsmuir, California y Mount Shasta, California. Mapa
  • Chorro, California en la pendiente de San Luis Obispo a Cuesta Pass, una ruta propiedad de Union Pacific Railroad y utilizada por Coast Starlight de Amtrak (Los Ángeles, CA a Seattle, WA).
  • Big Ten Curve al pie de Front Range al oeste de Arvada Union Pacific (originalmente D & ampSL).
  • Fir Loop cerca de la cima de La Veta Pass San Luis y Rio Grande Railroad (originalmente D & ampRG).

Las curvas de herradura se utilizaron ampliamente en los muchos ferrocarriles de vía estrecha en las Montañas Rocosas de Colorado, ahora en su mayoría abandonados, [4] por ejemplo:


De la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles

Desde 1968, como organización sin fines de lucro, el Capítulo Curva de Herradura del National Railway Historical ha buscado activamente preservar la historia del Ferroviario estadounidense. La historia de Altoona Railroader es la historia de América. Altoona fundada por agricultores e inmigrantes que buscaban encontrar el sueño americano. Los residentes de Altoona y el ferrocarril de Pensilvania hicieron de Altoona una ciudad de oportunidades. El amor del trabajador por el trabajo produjo la Generación Más Grande, el Baby Boom y el Ferrocarril Estándar del Mundo. Altoona no estaba sola, otras ciudades a lo largo de un vasto continente americano trabajaron mano a mano para fortalecer a América. El éxito de Altoona y los Estados Unidos no podría haberse logrado si no fuera por la Curva de Herradura que une los cruces comerciales con el este y el oeste. Durante tiempos de guerra y paz, fue la curva de herradura y los ferrocarriles los que permitieron que las venas de América bombearan recursos para mantener a América como la ciudad resplandeciente sobre la colina. La misión del Capítulo Curva de Herradura de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional es mantener vivos los logros de nuestro pasado para las generaciones futuras.

The Horseshoe Curve Chapter, National Railway Historical Society (NRHS), es una organización sin fines de lucro exenta de impuestos que participa en proyectos para preservar y mantener equipos e información históricos relacionados con la industria del transporte ferroviario, particularmente en lo que se refiere al centro de Pensilvania.

The Horseshoe Curve Chapter, tuvo sus inicios en el momento en que el ferrocarril de Pennsylvania (PRR) dejó de existir y cuando muchos de los sitios históricos de PRR en el área de Altoona fueron desmantelados. Aunque se perdieron muchas instalaciones locales, el Capítulo Curva de Herradura, del NRHS, siempre se ha esforzado por preservar el legado de nuestros antepasados ​​que se establecieron aquí. También estamos orgullosos de haber desempeñado un papel fundamental en la concienciación del patrimonio local y de ayudar a fundar y organizar el Museo Conmemorativo de Ferrocarriles de Altoona, así como a adquirir / financiar importantes adquisiciones de museos.

El Capítulo posee y opera equipos de pasajeros por ferrocarril, así como también restaura el material rodante. Apoyamos todos los proyectos de preservación del Museo Conmemorativo de Ferrocarriles de Altoona. Un boletín periódico, un picnic anual del capítulo y otros eventos especiales son actividades regulares.


Altoona, PA Horseshoe Curve Train Wreck, febrero de 1947 - Número de muertos 22

Por United Press.
Altoona, 19 de febrero - El ferrocarril de Pensilvania reveló hoy que su Cincinnati Limited, que transporta a más de 200 pasajeros, aceleró sobre la curva de Bennington solo 14 minutos antes de que el expreso Red Arrow saltara de la misma vía curva para llevar a 22 personas a la muerte.

El limitado, en ruta desde Cincinnati a Nueva York, salió de Pittsburgh a las 12:57 a.m. el dia de ayer. A la 1:05 a.m. la Flecha Roja, con una hora y cuatro minutos de retraso, se retiró.

El primer tren superó la curva, cerca de la cresta de las montañas Allegheny, sin incidentes. Pero la Flecha Roja descarriló y sus dos locomotoras y cinco vagones se precipitaron por un empinado terraplén de 90 pies para estrellarse en un laberinto retorcido.

Altoona, 19 de febrero - El número de muertos por la rotura del volante "Flecha Roja" del Ferrocarril de Pensilvania, que se precipitó sobre un terraplén, cerca de la pintoresca "Curva de herradura", se fijó en 22 hoy con 124 personas heridas.

Al menos 20 de los heridos se encontraban en estado crítico en los hospitales de Altoona cuando se inició una triple investigación para determinar la culpa del accidente.

Uno de los heridos era LARRY ENGLISH, 20, Midland, Michigan, que se dirigía a Nueva York en su luna de miel. Su esposa, DOROTHY, con quien se casó en Midland el sábado, fue asesinada. ENGLISH estuvo en el Hospital de Altoona con laceraciones en el hombro y múltiples abrasiones.

El ferrocarril fijó el número de muertos en 22, todos identificados en las morgues locales, pero el forense Daniel M. Replogle dijo que contó 23 cuerpos extraídos de los restos. Entre los muertos había 14 pasajeros, cinco empleados de correo y tres miembros de la tripulación de las dos locomotoras.

Veintiuna personas murieron instantáneamente en el accidente y la víctima número 22, GEORGE E. BOWMAN, 47, Tyrone, un empleado de correo, murió anoche.


Altoona es el hogar de la historia del ferrocarril y la Curva de herradura

En 1849, se fundó el ferrocarril de Pensilvania en esta ciudad a 190 millas al noroeste de Baltimore cuando se estaba construyendo el primer ferrocarril sobre las Alleghenies.

Altoona es el hogar de la Horseshoe Curve, conocida por los aficionados a los ferrocarriles de todo el mundo. La hazaña de la ingeniería se inauguró en 1854 y revolucionó el ferrocarril al hacer que los trenes pasaran por las Alleghenies.

The two sides of the arc are almost parallel, and both sides of the curve are visible from a track-side observation area that is reached by a funicular ride or by 194 steps.

In its heyday in the early 1900s, 150 trains traveled the curve daily, heading east downhill, west, uphill. That number now is about 50 a day.

A General Motors GP7 diesel locomotive is parked at the site to replace a K4 steam engine that is being restored.

The observation area is a good spot to take in the hilly scenery track side, and train engineers wave as they pass visitors at the observation area.

Displays at a visitors center at the base of the funicular tell the story of the curve's construction, and a store sells railroad souvenirs.

Tomorrow, Moonlight at the Curve is set for 6 p.m. a las 9 p.m. Trains will travel the curve, Santa will arrive at 7 p.m., carolers will sing, and refreshments will be served. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Near the curve are the Allegheny and Gallitzin tunnels, the longest and highest on the former Pennsy railroad. Gallitzin Tunnels Park, a great vantage point for photographs, offers a museum and theater featuring train videos, exhibits and souvenirs. A restored 1942 PRR caboose on the site will be Santa's stop at 6 p.m. tomorrow. Those attending the free event can photograph their children with Santa.

The next stop is the Altoona Railroaders Memorial Museum in the heart of the city. The museum, in the renovated former Pennsylvania Railroad Master Mechanics Building, shows the movie Altoona at Work: An Era of Steam and offers "All Aboard for Kids," a hands-on play area.

Exhibits provide a glimpse at life in the Railroad City through life-size vignettes. One shows the controls of a steam locomotive with the dozens of knobs, levers and handles labeled.

Other interactive displays include a chance to simulate the job of a rail switcher, and a quiz on which rail lines hooked up with Pennsy, including the Baltimore and Ohio.

On Saturday, the museum will hold a holiday event from 6 p.m. a las 9 p.m. A tree-lighting ceremony is set for the museum's yard at 7 p.m. Santa will appear at 7:30 p.m. and be available for photos in the lobby. The gift shop will be open for holiday shopping, and gift-wrapping will be available. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Once a year, hundreds of railroad devotees converge on Altoona for Railfest. This year's event Oct. 4-5 featured excursions along Horseshoe Curve and long-distance rides to and from Harrisburg and an overnight trip to Pittsburgh - all to celebrate the launch of the 150th birthday of the curve.

From Baltimore, take Interstate 70 west to Interstate 76 west, then Interstate 99 north. Or, for a scenic trip, leave the interstate at Breezewood, traveling Route 30 west to Route 26, which turns into Route 36.


Horseshoe Curve - History

Location / Name:
Logan Township, Approximately 5 miles west of Altoona PA

What's Here:
Horseshoe Curve
Horseshoe Curve Visitor's Center
MG Tower

Datos:
GPS Coordinates: 40.497712, -78.484306
Phone A/C: 814
ZIP: 16601

Access by train/transit:
Ninguno

This page covers Horseshoe Curve, located about 5 miles west of Altoona PA.

Horseshoe Curve is probably the most famous railroad oriented site in the eastern United States.

This is what everyone comes to Altoona for, and it is well worth the trip. The elevation at the east end of the curve is 1594 feet above sea level, and the west end is 122 feet higher. The curve is 1800 feet across, 2375 feet in length, and forms a 200 degree arc. The average degree of curvature is 9 degrees and 15 minutes, or a 619 foot radius. comprised of two curves - a 637' radius curve on the north side, and it tightens up to 609' radius on the south side. The grade is 91 feet rise per mile, which equates to 1.8%. The Curve has been in continuous operation since it opened in 1854, and helps trains reach the summit of the Allegheny Mountains. It was designed by John Edgar Thompson and Herman Haupt.

There are about 50 trains a day that use the Curve. Many westbound freights use helpers, which cut off at Cresson.
Amtrak runs one train thru here: the Pensilvania , one a day in each direction.

On the top row, the aerial screen captures are from Bing Map's "birds eye view". Details of the visitors center are to the right, and the far right photo is of a signal bridge on the "downside" of the hill, towards Altoona.

Second row of pictures are of the visitors center, the incline, or funicular, and the Pennsy Geep that replaced the K-4 Steamer #1361.

The incline only runs April thru October.

Some historic highlights:
The Curve was opened on February 15th, 1854, and originally had only two tracks,
Union soldiers protected the curve during the Civil War,
The park in the curve area was beautified for public use in 1879,
The Curve was widened from 2 tracks to 4 between 1898 and 1900.
A paved road opened to the park in 1932,
Construction of a guest house began in 1940, which later became a gift shop,
The Nazis attempted to sabotage the Curve during WWII in Operation Pastorious
Pennsy K-4 put on display in 1957, and the Pennsy turned over control of the park to Altoona,
National Historic Landmark status is given to the site in 1966,
Conrail removed one of the four tracks in 1981, and it remains that way today,
An agreement with the National Park Service is signed in 1989 to develop the site,
The Railroaders Museum manages construction of a new $5.8 million visitors facility,
The new Horseshoe Curve National Historic Landmark opened on April 25th, 1992.

Acknowledgements:
Marc Lingenfelter
Denver Todd

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Photo by Marc Lingenfelter

Nice looking tower, but no-one there any more unless they're doing maintenance.
It handled a couple of crossovers, which are now controlled, like everything else, far, far away.
The tower is supuesto to be torn down soon, but so far (as of SEP2018), has not.
The tower is not easily accessible, unless you feel like taking the risk to get arrested by trespassing on railroad property.

More pictures of the tower and trains at MG can be found here

I love trains, and I love signals. I am not an expert. My webpages reflect what I find on the topic of the page. This is something I have fun with while trying to help others.

Please Note: Since the main focus of my two websites is railroad signals, the railfan guides are oriented towards the signal fan being able to locate them. For those of you into the modeling aspect of our hobby, my indexa page has a list of almost everything railroad oriented I can think of to provide you with at least a few pictures to help you detail your pike.

If this is a railfan page, every effort has been made to make sure that the information contained on this map and in this railfan guide is correct. Once in a while, an error may creep in :-)

My philosophy: Pictures and maps are worth a thousand words, especially for railfanning. Text descriptions only get you so far, especially if you get lost or disoriented. Take along good maps. a GPS is OK to get somewhere, but maps are still better if you get lost! I belong to AAA, which allows you to get local maps for free when you visit the local branches. ADC puts out a nice series of county maps for the Washington DC area, but their state maps do not have the railroads on them. If you can find em, I like the National Geographic map book of the U.S. good, clear, and concise graphics, and they do a really good job of showing you where tourist type attractions are, although they too lack the railroads. Other notes about specific areas will show up on that page if known.

Aerial shots were taken from either Google or Bing Maps as noted. Screen captures are made with Snagit , a Techsmith product. a great tool if you have never used it!

By the way, floobydust is a term I picked up 30-40 years ago from a National Semiconductor data book, and means miscellaneous and/or other stuff.

Pictures and additional information is always needed if anyone feels inclined to take 'em, send 'em, and share 'em, or if you have something to add or correct. credit is always given! Please be NICE. Contact info is here

Beware: If used as a source, ANYTHING from Wikipedia must be treated as being possibly being inaccurate, wrong, or not true.

NEW 8/22/2011, 9/23/2013
Last Modified 28-Sep-2018


Ver el vídeo: La curva de herradura desde Las Vegas en Español


Comentarios:

  1. Unwin

    Grandes ideas ... Será mejor que adopgamos ... genial.

  2. Graeme

    Lo siento, pero creo que te equivocas. Puedo probarlo. Envíame un correo electrónico a PM, lo discutiremos.

  3. Gilvarry

    Esta opinión divertida

  4. Josilyn

    Me parece la frase brillante

  5. Morlee

    Bravo, la frase magnifica y es oportuna



Escribe un mensaje